motores de explosion

Aplicaciones de los motores de combustión

2008-06-10T10:07:00.000-07:00

Los motores de combustión tienen infinidad de aplicaciones. Los de gas se aplican principalmente en la industria y en las centrales eléctricas, si bien van desapareciendo poco a poco reemplazados por los de aceite. Tan solamente en las grandes manufacturas metalúrgicas se emplea motores de este género, consumiendo los gases procedentes de altos hornos. Los motores Diesel y Semi-Diesel, tienen aplicación en la agricultura para elevación de aguas principalmente, en centrales eléctricas y en la Marina, y los motores a gasolina se emplean en diversas formas, para la industria, agricultura, automovilismo, marina y aviación.

Corte transversal de un motor Semi-Diesel de dos tiempos. En su curso ascendente, el pistón B; comprime el aire en A, al mismo tiempo que produce el vacio en el carter H, la.presión atmosférica deja abrir la. válvula G, entrando aire en dicho cárter; cuando el pistón ha llegado al final de su carrera la bomba de combustible inyecta una pequeña cantidad de aceite en la cámara C, que se proyecta sobre lá parte D que está incandescente, allí se vaporiza y se efectúa la combustión por contacto con sus paredes, desarrollándose el esfuerzo motriz que hace descender el pistón; el aire contenido en el cárter es comprimido y por F pasa al cilindro barriendo los gases quemados que escapan por E a la atmósfera, quedando el, motor dispuesto a repetir el ciclo nuevamente.

Los motores a gas, así como los de aceites pesados, son relativamente lentos; sus revoluciones oscilan entre 100 y 700, siendo más rápidos cuanto más pequeños. Los motores empleados en los buques de gran tonelaje, que generalmente se construyen de 6 a 10 cilindros, su régimen de marcha oscila entre 100 y 250 r. p. m., según los tipos y los pequeños motores empleados para usos industriales llegan hasta 800 r. p. m.

Los motores a esencia empleados en la industria y agricultura son ya más rápidos que los anteriores, su régimen de revoluciones oscila según los tipos entre 750 r. p. m. y 2.000 r. p. m., y los empleados en la pequeña marina también; pero cuando se aplican a embarcaciones pesadas, como remolcadores y barcas de pesca, que requieren hélices de gran superficie que deben girar con mayor lentitud, van éstos provistos de reductor de velocidad por medio de engranajes.

Los motores de automóvil son los más rápidos. Su régimen de marcha oscila entre 2.000 y 3.500 r. p. m. según los tipos; pero los empleados en automóviles de carreras llegan hasta un régimen que en muchos casos pasa de las 5.000 r. p. m. Los motores de aviación giran alrededor de 1.500 a 2.000 r. p. m., estando provistos en muchos casos de reductor para la hélice, sobre todo cuando se le aplican de cuatro aspas.

Los motores de automóvil están tratados desde el punto de vista de la ligereza de los materiales, construyéndose al efecto con paredes muy delgadas y con materiales de alta resistencia; pero en los motores de aviación esta particularidad ha llegado al extremo de ser una de las principales preocupaciones de los constructores, adoptando disposiciones de mecanismos y formas especiales, empleando los aceros de alta resistencia para las piezas sometidas a grandes esfuerzos, de tal modo que se ha llegado a obtener motores como los construidos por Green, en los que el peso muerto de la máquina es inferior a 454 gramos por HP.

Corte transversal de un motor Semi-Diesel de dos tiempos. En su curso ascendente, el pistón B; comprime el aire en A, al mismo tiempo que produce el vacio en el carter H, la.presión atmosférica deja abrir la. válvula G, entrando aire en dicho cárter; cuando el pistón ha llegado al final de su carrera la bomba de combustible inyecta una pequeña cantidad de aceite en la cámara C, que se proyecta sobre lá parte D que está incandescente, allí se vaporiza y se efectúa la combustión por contacto con sus paredes, desarrollándose el esfuerzo motriz que hace descender el pistón; el aire contenido en el cárter es comprimido y por F pasa al cilindro barriendo los gases quemados que escapan por E a la atmósfera, quedando el, motor dispuesto a repetir el ciclo nuevamente.

Motor de aviación "Rolls-Royce", modelo "Hawk", de 100 H.P. a 1.500 r.p.m. Este motor está formado por seis cilindros en línea. Su cárter es de aluminio y sus cilindros, en acero, están refrigerados por agua.

Motor de aviación "Hispano-Suiza" de ocho cilindros en V a 90°. Su potencia es de 320 H.P. a 1.800 r.p.m. y el peso de 275 kilogramos

Motor a gasolina, industrial de dos cilindros a 180 grados y 40 H.P. Estos motores van siendo reemplazados hoy día por los de aceites pesados, que aunque más costosos de fabricación son mucho más económicos de entretenimiento.

Motor de aviación americano "Liberty" de 12 cilindras en V a 45 grados. Los cilindros de este motor son en acero y la cámara de agua formada por una chapa delgada que está soldada a la autógena. Nótese que los cilindros llevan por su parte exterior unos pequeños nervios circulares que al propio tiempo que aumentan la resistencia de la pieza, sirven también para aumentar la superficie de contacto con el agua de refrigeración.

Motor a gasolina "Rex" para aplicaciones industriales o agrícolas. Ofrece la particularidad de que siendo completamente hermético no permite la introducción de cuerpos extraños entre su mecanismo, asegurando así su buen funcionamiento en manos inexpertas.

Eje motor con las bielas correspondientes montadas. Obsérvese que este cigüeñal tan sólo lleva cojinetes en sus extremos, qnedando suprimido el central. Es una disposición adoptada para motores de pequeña potencia.

Motor marino a gasolina de 30 H.P. Consta de cuatro cilindros verticales y está provisto de un reductor de velocidad para que la hélice vaya con más lentitud que el eje motor, particularidad indispensable para aplicación a barcas de pesca y remolcadores.

Corte longitudinal de un motor de automóvil 6 cilindros "Marmon", mostrando en su parte delantera la bomba de agua y el ventilador para la refrigeración, y en su parte posterior el volante y el embrague de discos.

Cigüeñal de motor de explosión de cuatro cilindros, con apoyo central.

Pistón extra ligero empleado en los motores rápidos, en los que se procura aligerar todo lo posible las piezas sometidas a movimiento alternativo para disminuir las fuerzas de inercia y con ellas los desgastes y roturas, debiéndose emplear para su construcción materiales de alta resistencia.

Pequeña locomotora movida por motor de explosión de 40 H.P. empleada para servicios en minas y canteras.

Corte transversal de un motor de automóvil "Talbot" de ocho cilindros en V a 90 grados.

Motor de aviación "Austro Daimler" de 6 cilindros en línea y 200 H.P. En este motor los cilindros son de acero y la cámara de agua para la refrigeración está formada por una chapa finísima soldada al cilindro. Su cárter es de aluminio y todas sus piezas extremadamente ligeras.

Motor Diesel marino, de ocho cilindros en linea de 2.000 H.P. a 180 r.p.m. Construcción de Burmeister & Wain, de Copenhague-Dinamarca.

Compresor centrifugo empleado por "Duesenberg" en su motor de automóvil de carreras de ocho cilindros en línea.

Motor de aviación "Hispano-Suiza" de 450 H.P., formado por doce cilindros en W a 60°. Su peso es de 391 kgs. y su régimen de marcha a 1.800 r.p.m. Este motor fue el que en diciembre de 1924 alcanzó el record mundial de velocidad a 448 kilómetros por hora.

Compresor rotativo aplicado a algunos automóviles de carreras de fabricación europea.

El célebre motor de aviación "Hispano Suiza" que a bordo del "Jesús del Gran Poder" llevaron los aviadores españoles señores Giménez e Iglesias, en su raid España-América. Este mismo motor fue el de los raids París-Teherán-París, Bruselas-Kinshasa-Bruselas y París-Omsk. Es un 12 cilindros en V a 60°, su potencia 600 H.P. y su peso 408 kilogramos.

Pequeño motor para avioneta, construido por "Armstrong Siddeley" y que consta de dos cilindros opuestos, refrigerados por aletas.

Motor radial de aviación rotativo, de 250 H.P. Estos motores ofrecen la particularidad de que están sujetados al bastidor del avión por su eje motor que permanece inmóvil, girando todo el motor juntamente con la hélice que está fijada a su cárter. Son carísimos de construcción, puesto que tanto los cilindros como su cárter deben fabricarse de acero forjado, pues la fuerza centrífuga no permite que se fabriquen de materiales fundidos. La refrigeración que se efectúa por aletas es excelente, pero estos motores no se han generalizado mucho y actualmente se construyen los estrellas fijos.

Motor de aviación radial o estrella tipo "Dragón" construido por la fábrica española "Elizalde". Este motor ha ganado el primer premio en el Concurso organizado por el Consejo Superior de Aeronáutica Española en 1929. Su potencia es de 460 C.V. a 2.000 r.p.m. y consta de nueve cilindros de acero forjado y culatas de aleación especial de aluminio. Su refrigeración es por aire y su peso tan sólo de 350 kilogramos. En la fotografía está visto por el lado del buje de hélice.

Motor de aviación "Mercury" de catorce cilindros en estrella, formado por dos grupos o estrellas de siete cilindros cada una.

Motor de aviación tipo "Dragón", construido por la fábrica española "Elizalde", visto por el lado del carburador y magnetos de encendido.

Corte longitudinal de un motor marino "Caille" de fuera de a bordo.

Motor a gasolina de 2 H.P. Está formado por dos cilindros opuestos, lo que le permite un perfecto equilibraje. La refrigeración se lleva a efecto por medio de aletas, análogamente como en las motocicletas, permitiendo esta particularidad prescindir de radiadores y depósitos de agua de refrigeración. Su poco peso y volumen le hace transportable y por ello tiene aplicaciones para estaciones radiotelegráficas portátiles y para la producción de alumbrado o elevación de aguas en campaña.

motor de explosion funcionamiento

2008-06-10T10:06:00.001-07:00

Cuando accionamos el arranque de un vehículo, consideramos que lo mas normal del mundo es que éste se ponga en funcionamiento inmediatamente y pocas veces nos paramos a pensar en la dificil tarea que tiene que realizar, para que esto sea así de facil.
¿Que ha quedado? solo han quedado los elementos que están sometidos a mas altas temperaturas y al mas duro trabajo, los componentes del tren alternativo piston,biela,cigueñal y los encargados de que "cada cosa se haga a su tiempo",como son los órganos de distribución.
Al motor de cuatro tiempos se le llama de ésta manera, porque efectua durante su funcionamiento 4 tiempos ó etapas,dando el cigueñal 2 vueltas completas ó 720 grados mientras el arbol de levas (cuya mision es abrir las válvulas) dará solamente 1 vuelta ó 360 grados.
Denominándose Punto Muerto Superior (PMS) cuando el Embolo está en su máxima posición "arriba" y Punto Muerto Inferior (PMI) cuando está "abajo" los tiempos son ADMISION-COMPRESION-EXPLOSION-ESCAPE siendo sólo el tercero ó EXPLOSIÓN el único práctico ó aprovechable"del que se extrae la fuerza" inicialmente describiremos el ciclo Teórico de funcionamiento y en otra ocasión hablaremos del ciclo Práctico.

ADMISION

Cigueñal:Describirá en su giro un ángulo de 180 grados ó media vuelta (en un relog desde las 12h. hasta las 6h.) pudiendo ser el sentido de giro horario ó antihorario según haya decidido el fabricante.
Embolo:En PMS inicia su descenso hasta el PMI, produciendo en su carrera un vacio que pasa a ocuparlo el aire,tanto mas rápido cuanto mas rápidamente descienda el Embolo.
Válvula de Admisión:Inicia su apertura dejando pasar el aire del que hemos hablado anteriormente desde el Colector de Admisión hacia el Cilindro.
-En motores de Carburación el Cilindro se llenará de Mezcla Aire-Gasolina,ya que el Carburador está situado en el colector de Admision y es precisamente la velocidad del aire la que arrastra consigo la gasolina que hay en él, dosificando esta Mezcla.
-En motores de Inyección en Colector el circuito de gasolina es independiente del flujo de aire pero se mide éste para su dosado, la pulverización se efectua enfrente de la válvula de Admisión por lo tanto tambien sería Mezcla.
-En motores de Inyección Directa y Diesel sería exclusivamente aire, formándose la mezcla en el interior del cilindro.
Válvula de Escape:Cerrada

COMPRESION

Cigueñal:Se encuentra abajo da media vuelta más (en un relog desde las 6h. hasta las 12h.) hasta alcanzar la parte mas alta por lo que al acabar éste tiempo habra completado una vuelta completa ó 360 grados.
Embolo:En PMI iniciando su ascenso hasta el PMS,comprimiendo el aire ó la mezcla formados en el tiempo anterior,aumentando su presión y temperatura.
Válvula de Admisión:Cerrada
Válvula de Escape:Cerrada

EXPLOSION

Bujia:Entre sus electrodos salta un arco ó chispa de alta tensión (entre 6000 V y 40000 V ) inflamando la Mezcla,en un motor Diesel en ese momento se produciría la Inyección de gasoleo (En la práctica tanto la chispa en la bujia como la inyección de gasoleo se producirían a finales del tiempo anterior en función del grado de avance).
Cigueñal:Se encuentra a las 12h. aumenta su velocidad angular y se dirige hacia las 6h. la energia generada en estos 180 grados es la empleada para efectuar los demás tiempos y su aprovechamiento como propulsor.
Embolo:Está en PMS y a consecuencia de la Explosión que se produce al inflamarse la Mezcla, produce un desplazamiento vertical de gran violencia por parte del émbolo hacia el PMI, transmitiendolo a la biela y ésta al cigueñal.
Válvula de Admisión:Cerrada
Válvula de Escape:Cerrada

ESCAPE
Cigueñal:Está a las 6h.desplazándose a las 12h.por lo que unido a los tiempos anteriores, se completan 2 vueltas o lo que es lo mismo 720 grados. Embolo:Se encuentra en PMI y continua hasta el PMS, empujando a los gases quemados en el tiempo anterior a salir del cilindro hacia el exterior. Válvula de Admisión:Cerrada Válvula de Escape:Abierta

historia

2008-06-10T10:03:00.000-07:00

El motor nace por la necesidad de trabajos que, bien por duración, intensidad, manejabilidad o mantenimiento, no puede ser realizado por animales.

Cronología del motor:

- Alrededor del 600 d. De J.C. aparecen los molinos de viento, que convierten la energía del viento en movimiento de máquinas.

- En 1712 el inventor inglés Thomas Newcomen (1663-1729) construye una máquina de vapor con pistones y cilindros que resulta muy eficiente,

- En 1770 el militar francés Nicolás-Joseph Cugnot (1725-1804) consigue amoldar su motor a vapor a su carreta.

-1782. El ingeniero escocés James Watt (1736-1819) construye una máquina a vapor mucho más eficiente que la máquina de Newcomen.

- El ingeniero franco-belga Etienne Lenoir (1822-1900) construye en 1859 un motor de combustión interna.

- El alemán Nikolaus Otto (1832-1892) construye un motor de 4 tiempos en 1877.

- Germán W. Daimler construye en 1883 un motor de combustión interna muy veloz.

- El ingeniero inglés Charles Parsons (1854-1931) diseña el primer generador electrónico de turbina a vapor.

- 1892. El alemán Rudolf Diesel inventa un motor (llamado motor diesel posteriormente) que funciona con un combustible que se prende a gran presión. En la práctica el motor resulta ser mucho más eficiente que los motores de combustión interna existentes en aquel momento.

- 1903. Los hermanos Orville (1871-1948) y Wilbur (1867-1912) realizan el primer vuelo con motor con su Kitty Hawk que usa un motor de combustión interna.

- El ingeniero británico Frank Whittle (1907) construye en 1937 el primer motor a reacción que funciona.

- Hans von Ohain, ingeniero alemán, construye y pilota el Heinkel He 178, primer avión con motor a reacción. En 1939.

- 1970.Se utiliza el motor a reacción con turboventilador, el más frecuente hoy en día en los aviones, sustituyendo a los antiguos motores 4 tiempos con hélices.

3. - Clases de motores:

Existe una gran variedad de motores distintos, con una finalidad distinta, para un tipo específico de vehículo, para un determinado uso, unos más caros, más ecológicos, etc.

Estos son los más importantes: .

- Combustión interna: Motor en que la energía suministrada por un combustible es transformada directamente en energía mecánica.

- Explosión: transforma la energía obtenida por combustión de una mezcla gaseosa carburada, proveniente del carburador, en energía mecánica utilizada para propulsar un émbolo que actúa sobre una biela la cual mueve el cigüeñal y a través de transmisiones provoca el movimiento de las ruedas.

- De reacción o cohete: La acción mecánica se realiza mediante la expulsión de un flujo gaseoso a gran velocidad, que crea una gran cantidad de movimiento al ser expulsada por la parte posterior a una velocidad muy elevada.

- Eléctrico: Se dividen en tres categorías fundamentales: Asíncronos, Síncronos, y de colector. Los dos primeros funcionan solo con corriente alterna, monofásica, trifásica o polifásica, mientras que el tercer tipo se utiliza tanto con corriente alterna como continua.

- Térmico: Transforma la energía térmica en energía mecánica.

- Stirling: que obtiene potencia mecánica de la expansión de un gas encerrado a alta temperatura.

- Diesel: motor que aspira aire puro, sin mezcla de combustible. En el tiempo de compresión, el aire se comprime, con lo que alcanza una temperatura extraordinariamente alta.
- De arranque: Motor eléctrico adicional utilizado para efectuar la puesta en marcha del motor de explosión, mediante un sistema de acoplamiento de engranajes.

- Émbolo rotativo: trabaja con un ciclo de 4 tiempos que realiza en una rotación de émbolos, el cual presenta un perfil triangular de lados curvos, en una cavidad con forma de elipse.

- De émbolos libres: Tiene dos émbolos desprovistos de biela y que se mueven en un mismo cilindro, uno frente a otro, con movimientos alternativos opuestos, teniendo lugar la inyección de combustible en la parte central.

- De pólvora: Máquina en la que se prendía una carga de pólvora en el interior de un cilindro, para poder impulsar el pistón.

- Vapor: El vapor penetra por un cilindro, por debajo de un émbolo, y se condensa con un chorro de agua fría. Este proceso genera un vacío parcial, y la presión atmosférica que actúa por encima del émbolo lo hace bajar.

motor de explison combustion interna

2008-06-10T10:02:00.000-07:00

El motor de combustión interna (o motor de explosión) es un mecanismo destinado a transformar la energía calorífica en trabajo. La combustión tiene lugar en el cilindro mismo de la máquina, lo que permite un mayor rendimiento en la transformación.(Tutoriales sobre Mecánica)

El motor de combustión interna fue diseñado a finales del siglo XIX. Su funcionamiento es, en algunos aspectos, similar al de la máquina de vapor: un pistón situado en un cilindro se expande y contrae ejerciendo una fuerza. El líquido introducido dentro del cilindro es un derivado del petróleo al que, a continuación, se prende fuego. Al estar sometido a presión, el combustible no arde normalmente, sino que estalla. Esta explosión empuja el pistón hacia afuera, ejerciendo un trabajo. Posteriormente, entra nuevo combustible en el cilindro y se vuelve a comprimir para empezar de nuevo el ciclo.

Los motores comerciales se fabrican con varios cilindros, ya que este sistema permite obtener más potencia y ofrece menos problemas que los que plantea un motor provisto de un único cilindro de mayor tamaño. En este dispositivo, la posición de los cilindros se calcula para que, en un momento dado, cada uno se halle en un ciclo distinto, uno en admisión, otro en compresión, otro en explosión y otro en escape. De este modo, se obtiene un funcionamiento más estable, sin vibraciones, y en el que cada cilindro, al hacer explosión, ayuda a los demás a moverse.

Los cilindros de un motor pueden estar dispuestos de varias formas, siempre en relación con su número y con las dimensiones del vehículo que deban impulsar. En el motor de los automóviles, se colocan generalmente en línea, si van todos paralelos; en y, si la mitad se halla inclinada en un pequeño ángulo con respecto a la otra mitad; y en Boxer o contrapuestos, si unos se encuentran enfrentados a los otros.

El motor de combustión interna ha sustituido a la gran mayoría de máquinas de vapor debido a sus considerables ventajas. En primer lugar, el aprovechamiento de la energía es mayor. El origen de la energía se sitúa en el interior del cilindro, y no en el exterior como en la máquina de vapor. Por otra parte, no es necesario cargar con grandes cantidades de agua. Los vapores empleados son los propios del combustible al explosionar. El tamaño del motor se reduce considerablemente y facilita su instalación en vehículos pequeños. Por último, este motor es capaz de realizar en poco tiempo una gran variación de energía, comparado con la máquina de vapor. Un motor de combustión interna ligero puede pasar en pocos segundos de una posición de reposo a otra en la que proporcione la máxima energía, tardando sólo unos minutos en sistemas de grandes dimensiones, como los barcos. Esta característica lo convierte en el mecanismo ideal para aplicaciones con cambios frecuentes de energía, como puede ser el motor de un automóvil, un tren o un barco.

Clasificación de motores de combustión interna

Existen distintos criterios para clasificar los motores de combustión interna: según el combustible utilizado, el número y la disposición de los Cilindros, el tipo y la colocación de las válvulas o el sistema de enfriamiento empleado. La clasificación más frecuente se basa en el tipo de ciclo, es decir, en el número de tiempos por ciclo (entendiendo por tiempo una carrera hacia arriba o hacia abajo del émbolo a lo largo del cilindro).

En el denominado motor de explosión de cuatro tiempos, en cada ciclo de motor (llamado ciclo de Otto) se suceden cuatro tiempos (admisión, compresión, explosión y escape).

En el denominado motor de dos tiempos, cada ciclo de motor consta de sólo dos tiempos, combinándose en uno la admisión y la compresión y en el otro la expulsión y el escape. Estos motores se emplean con gasoil.

Funcionamiento del motor de explosión de cuatro tiempos

El motor de explosión de cuatro tiempos es utilizado en la mayor parte de los automóviles. En su funcionamiento se suceden cuatro tiempos o fases distintas, que se repiten continuamente mientras opera el motor. A cada uno de estos tiempos le corresponde una carrera del pistón y, por tanto, media vuelta del cigüeñal.

En el primer tiempo, llamado de admisión, el pistón se encuentra en el punto muerto superior y empieza a bajar. En ese instante se abre la válvula de admisión, permaneciendo cerrada ¡a de escape. Al ir girando el cigüeñal, el codo va ocupando distintos puntos de su recorrido giratorio, y, por medio de la biela, hace que el pistón vaya bajando y provocando una succión en el carburador a través del conducto que ha abierto la válvula de admisión, arrastrando una cantidad de aire y gasolina, que se mezclan y pulverizan en el carburador. Estos gases van llenando el espacio vacío que deja el pistón al bajar. Cuando ha llegado al punto muerto inferior, se cierra la válvula de admisión y los gases quedan encerrados en el interior del cilindro. Durante este recorrido del pistón, el cigüeñal ha girado media vuelta.

Al comenzar el segundo tiempo, llamado de compresión, el pistón se encuentra en el punto muerto inferior y las dos válvulas están cerradas. El cigüeñal sigue girando y, por tanto, la biela empuja al pistón, que sube. Los gases que hay en el interior del cilindro van ocupando un espacio cada vez más reducido a medida que el pistón se acerca al punto muerto superior. Cuando alcanza este nivel, ¡os gases ocupan el espacio de la cámara de compresión y, por tanto, están comprimidos y calientes por efecto de la compresión. Al elevarse la temperatura, se consigue ¡a vaporización de ¡a gasolina y la mezcla se hace más homogénea, por lo que existe un contacto más próximo entre la gasolina y el aire. Durante esta nueva carrera del pistón, el cigüeñal ha girado otra media vuelta.

El tercer tiempo es el llamado de explosión. Cuando el pistón se encuentra en el punto muerto superior después de acabada la carrera de compresión, salta una chispa en la bujía, que inflama la mezcla de aire y gasolina ya comprimida y caliente, la cual se quema rápidamente. Esta combustión rápida recibe el nombre de explosión y provoca una expansión de los gases ya quemados, que ejercen una fuerte presión sobre el pistón, empujándolo desde el punto muerto superior hasta el inferior. A medida que el pistón se acerca al punto muerto inferior, la presión va siendo menor, al ocupar los gases un mayor espacio. En este nuevo tiempo, el pistón ha recibido un fuerte impulso, que transmite al cigüeñal, que por inercia seguirá girando hasta recibir un nuevo impulso. Cuando el pistón llega al punto muerto inferior, se abre la válvula de escape, y permanece cerrada la de admisión. Durante esta nueva carrera del pistón, denominada motriz por ser la única en que se desarrolla trabajo, el cigüeñal ha girado otra media vuelta.

Al comenzar el cuarto tiempo, llamado de escape, el pistón se encuentra en el punto muerto inferior, y la válvula de escape se ha abierto, por lo que los gases quemados en el interior del cilindro escaparán rápidamente al exterior a través de ella, por estar sometidos a mayor presión que la atmosférica. El cigüeñal sigue girando y hace subir al pistón, que expulsa los gases quemados al exterior. Cuando llega al punto muerto superior, se cierra la válvula de escape y se abre ¡a de admisión. Durante el tiempo de escape, el pistón ha realizado una nueva carrera y el cigüeñal ha girado otra media vuelta. Acabado el tiempo de escape, el ciclo se repite.

Como ha quedado expuesto, las válvulas se abren y cierran coincidiendo con el paso del pistón por el punto muerto superior e inferior. Para conseguir un mayor rendimiento en los motores, se hace que las válvulas se abran y cierren con un cierto adelanto o retraso respecto a los momentos indicados. Son las llamadas cotas de la distribución, cuyos valores son determinados por el fabricante y calculados para que el motor desarrolle la máxima potencia.

Motor Wankel

El motor Wankel Posee una forma especial de la cámara de combustión del pistón que permite un mejor aprovechamiento de la potencia obtenida

En un motor tradicional, el pistón sube y baja verticalmente y un eje unido a ése encarga de transformar dicho movimiento en otro vertical que se transmite al cigüeñal. Este movimiento vertical del pistón tiene inconvenientes. El primero consiste en que los bruscos cambios de dirección, de abajo hacia arriba y viceversa fatigan el metal y provocan una rotura anticipada Otro problema es que la transferencia de energía es ineficiente y parte se pierde en mover el pistón verticalmente sin invertirse en girar el cigüeñal.

El motor Wankel fue diseñado para que la fuerza de la explosión se empleara íntegramente en mover el cigüeñal y para que utilizara menos partes móviles. Consta de una cavidad curva que es la cámara de combustión Dentro de ella se halla el pistón, que tiene forma de triángulo con los bordes cóncavos. La parte interior de dicho pistón tiene una circunferencia dentada que va unida a un engranaje del cigüeñal. Al ir girando el pistón en la cavidad, toma el combustible en un Punto y lo comprime hasta llegar a un segundo Punto en el que se produce la explosión Siguiendo con el giro, llega al área de expulsión de gases al exterior, ya Continuación vuelve a admitir combustible Se puede Considerar por tanto como un motor de explosión de cuatro tiempos.

Dado que el pistón tiene forma triangular, puede entenderse como si fueran tres Pistones Separados, cada uno en una fase cada vez. La energía se emplea en mover circularmente el Pistón y los cambios bruscos de movimiento se reducen en gran medida.

Con este motor se ha llegado, incluso, a doblar la Potencia de un motor normal, pero problemas de diseño y de desgaste, en especial de las esquinas del pistón que rozaban con la pared de la cámara han impedido su difusión a gran escala.

motor de explosion

2008-06-10T10:01:00.000-07:00

Motor de explosión

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Motor Rolls Royce de aviación

El motor de explosión es un tipo de motor de combustión interna que utiliza la explosión de un combustible, provocada mediante una chispa, para expandir un gas empujando así un pistón. Hay de dos y de cuatro tiempos. El ciclo termodinámico utilizado es conocido como Ciclo Otto.

Este motor, también llamado motor de gasolina o motor Otto, es junto al motor diésel, el más utilizado hoy en día en automoción.

Tabla de contenidos

Tipos de motores de explosión

Motor Otto de ciclo convencional
Motor de ciclo Miller
Motor de mezcla pobre

Funcionamiento convencional (4 tiempos)

Artículo principal: Ciclo de cuatro tiempos

El combustible se inyecta pulverizado y mezclado con el gas (habitualmente aire u oxígeno) dentro de un cilindro. La combustión total de 1 gramo de gasolina se realizaría teóricamente con 14,8 gramos de aire pero como es imposible realizar una mezcla perfectamente homogénea de ambos elementos se suele introducir un 10% más de aire del necesario (relación en peso 1/16). Una vez dentro del cilindro la mezcla es comprimida. Al llegar al punto de máxima compresión (punto muerto superior o P.M.S.) se hace saltar una chispa, producida por una bujía, que genera la explosión del combustible. Los gases encerrados en el cilindro se expanden empujando un pistón que desliza dentro del cilindro (expansión teóricamente adiabática de los gases). La energía liberada en esta explosión es pues transformada en movimiento lineal del pistón, el cual, a través de una biela y el cigüeñal, es convertido en movimiento giratorio. La inercia de este movimiento giratorio hace que el motor no se detenga y que el pistón vuelva a empujar el gas, expulsándolo por la válvula correspondiente, ahora abierta. Por último el pistón retrocede de nuevo permitiendo la entrada de una nueva mezcla combustible.

Historia

La gasolina, la cual se obtiene mediante la destilación fraccionada del petróleo, fue descubierta en 1857. Más adelante, en 1860, Jean Joseph Etienne Lenoir creó el primer motor de combustión interna quemando gas dentro de un cilindro. Pero habría que esperar hasta 1876 para que Nikolaus August Otto construyera el primer motor de gasolina de la historia, de cuatro tiempos, que fue la base para todos los motores posteriores de combustión interna. En 1885 Karl Benz comienza a utilizar motores de gasolina en sus primeros prototipos de automóviles.

Actualmente, algunos motores de explosión pueden funcionar también con etanol, gas natural comprimido, gas licuado del petróleo y/o hidrógeno, además de gasoli